Школьная программа для взрослых

СЕЙЧАС В ЭФИРЕ

Урок истории. Партизанское движение в Италии

18.12.2015 17:00
Практика применения трибосоставов "Супротек" смотреть слушать скачать
Специалисты рассказывают о реальных случаях применения трибосоставов для поддержания здоровья автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный сегодняшний наш автоэксперт и дежурный по «Ассамблее» руководитель технического центра SIS-MOTORS Дмитрий Смирнов. Дмитрий, здравствуйте.

СМИРНОВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Отдышитесь, Дмитрий. И у нас сегодня в гостях, я надеюсь, ваш уже хороший знакомый генеральный директор московского представительства ООО НПТК «Супротек» Александр Лопарев. Александр, привет.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, у нас сегодня вопросы, прежде всего, по зимнему сезонному способу применения триботехнических составов «СУПРОТЕК». Если вы хотите спросить, а почему я должен заливать именно «СУПРОТЕК», или поделиться – я не буду заливать «СУПРОТЕК», потому что я никогда ничего не лил в масло, это тоже принимается, давайте побеседуем, поговорим. А я уже, кстати, в эфире как-то раз говорил, что я сам тестирую «СУПРОТЕК», я перед заливкой масла залил первую баночку, скоро поменяю масло, залью вторую, дальше все по схеме, зайдите на сайт, посмотрите, и доложу о своих впечатлениях.

ЛОПАРЕВ:  Для тех, кто первый услышал слово «СУПРОТЕК» в эфире и не сталкивался с нашей продукцией, рекомендую зайти на наш сайт для подробного ознакомления  suprotec.ru, либо позвонить по бесплатным телефонам 8(800) 200-06-61, звонок бесплатный по России, или по телефону в Москве 8(495) 540-53-53.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот обсудить как раз в нашей программе.

ЛОПАРЕВ:  Да. Ну, на самом деле, мы хотели сегодня поговорить о практике применения «СУПРОТЕК» в техцентрах, и поэтому пригласили сегодня Дмитрия быть техническим экспертом по данной схеме, по навыкам применения композиции в техцентрах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, сначала Дмитрий скажет, я думаю, что здесь греха большого нет, что такое SIS-MOTORS?

СМИРНОВ:  SIS-MOTORS это большой достаточно уже долгое время существующий на территории Москвы техцентр, который обслуживает, занимается немецкими автомобилями, практически одних из самых сложных автомобилей на рынке.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть разные марки, но вот именно производства Германии.

СМИРНОВ:  Разные марки, да, но все производства Германии. Поэтому там применяются инновационные технологии, достаточно сложные механизмы, где требуется более сложный и грамотный уход.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот у меня сразу вопрос, который у слушателей будет. Ну, немецкие машины славятся своей надежностью, это, во-первых, а, во-вторых, немецкие машины славятся тем, что лучше в них вообще не залезать, вообще не  ковыряться, пока она хорошо ездит. Ну, этой такой взгляд непрофессиональный.

СМИРНОВ:  Разумеется.  Если мы эту машину эксплуатируем в идеальных условиях, то есть в тех условиях, в которых она создавалась

РУЖЕЙНИКОВ:  Алкоголь из организма выводится в течение 21 дня, то есть никогда. Идеальных условий не бывает.

СМИРНОВ:  Совершенно верно, но мы можем к ним стремиться. Применение правильных масел, своевременная замена масел, использование более качественного бензина.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да. Кстати, сразу вопрос, Игорь из Германии пишет: «Добрый вечер. А в Германии что-то подобное существует?» Ну, вообще «СУПРОТЕК» продается в Европе.

ЛОПАРЕВ:  Да, «СУПРОТЕК» продается в Европе под маркой «АТОМИУМ», также подробную информацию о «СУПРОТЕК» в Европе можно получить на нашем сайте  suprotec.ru, там указаны страны, где мы продаемся, и для себя наш радиослушатель найдет нужную информацию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, лучше везти из России, в России он дешевле. Он здесь за рубли, а там в евро, там подороже будет. Ну,  и как он используется у вас, зачем?

СМИРНОВ:  Ну, давайте вернемся к тому, как мы познакомились с «СУПРОТЕК». Компания уже давно существует на рынке, но о ней мало, кто слышал до последнего времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, уже не мало.

СМИРНОВ:  Ну, да, они уже за это время наработали достаточно большой опыт. И с компанией «СУПРОТЕК» мы столкнулись при съемках очередного сюжета на «Главной дороге». Соответственно, поскольку наш техцентр славится тем, что мы не «впариваем», как это у нас сейчас привыкли, лишь бы купили, лишь бы продать. Мы предоставляем только те услуги, предлагаем только те материалы, которые мы проверили лично на себе. Поэтому было принято решение – независимо купить в магазине и обработать нашу разъездную машину, которая доставляет нам запчасти. К слову, это, разумеется, была BMW с достаточно очень проблемным двигателем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пижоны. Запчасти на BMW возят.

СМИРНОВ:  BMW сервис у нас, в основном, мы ориентируемся на BMW, поэтому запчасти должны…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо.

СМИРНОВ:  Была машина с небольшим пробегом, всего лишь 60 тысяч, но с большими проблемами по двигателю. Поскольку эти машины, когда выпускались, у них был завышен сервисный интервал, и люди меняли масло через 25 тысяч. То есть вторая замена масла, как правило, приводила к замене двигателя. Сами понимаете, стояние в пробках машины, двигатель выводит из строя более чем, через 25 тысяч в таком режиме масло превращается в сгущенку.  Сгущенное молоко, с которым уже любой самый современный механизм выйдет из строя. Поэтому было принято решение обработать эту машину и посмотреть тенденцию, к чему приведет. К слову, сделали эндоскопию двигателя, там были в четвертом цилиндре достаточно большие  задиры. Обработали по технологию, эксплуатируем машину, как и эксплуатировали для доставки запчастей в сервис и тому подобное. После полного комплекса обработки, то есть это по пробегу ориентировочно 10 тысяч и еще 5 тысяч она после замены масла накатала, мы сняли головку блока цилиндра. Каково наше было удивление, что мы обнаружили там. Разумеется, этот задир никуда не делся. Сами понимаете прекрасно, что ни одно самое современное средство не нарастит металл. Но наше удивление было в том, что этот задир, он не цепляет, то есть он стал гладкий, за него невозможно зацепиться и соответственно мы уменьшили износ этого цилиндра, то есть продлили жизнь ему, грубо говоря. Он не отремонтируется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это сколько она уже прокаталась тысяч примерно?

СМИРНОВ:  Это мы обработали 1,5 года назад. Сейчас машина уже прошла 130 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, в хвост и в гриву.

СМИРНОВ:  Да, то есть за полтора года она накатала чуть больше 60 тысяч. В принципе, мы уже должны были двигатель поменять. Пока продолжаем наблюдение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здесь написали нам: «Немцы остались в лохматых 90-х, эти автомобили сейчас попали под железную пяту маркетологии». Вообще под маркетинг попали все автомобили. Лет через 100, возможно, конечно, мы будем говорить, что корейские автомобили и даже китайские гораздо лучше, чем немецкие. Ребят, ну, вот пока это все разговоры в пользу бедных.

СМИРНОВ:  Опять же, как корейцы выйдут на рынок, они тоже будут гнаться за тем, чтобы им ремонтировать машины, а не производить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно.  Каждый раз будут приходить, когда мы будем говорить про «СУПРОТЕК», и даже когда будет реклама «СУПРОТЕК» звучать, будут приходить такие сообщения, как сейчас мне пришло: «Дилер производитель не рекомендует лить какие-либо присадки в масло». Саш, пожалуйста, в 17-й раз скажи, пожалуйста, что это не присадка. Расскажи.

ЛОПАРЕВ:  Начнем с того, что это триботехнический состав. В простонародье принято называть присадкой, но я попрошу не путать эти термины. На самом деле, дилер, мы возвращаемся к той же теме, чем мы и закончили, что раньше машины делали у нас инженеры, мотористы, а сейчас их делают маркетологи. Любой двигатель современного автомобиля, будь он немецкий или китайский, рассчитан на максимум 150 тысяч километров пробега, после этого нужна ему капиталка, которая будет стоить очень-очень дорого. Но напомню, что составы «СУПРОТЕК» не только продлевают жизнь двигателей, но и восстанавливают их. А помимо двигателя   наша компания выпускает такие составы, как для автоматических и механических коробок передач, гидроусилителя руля, редукторов. Последняя новинка наша это смазка для подшипников, триботехнические составы, они как концентрированные, так и уже в готовом виде мы производим. Постоянно наша компания работает над увеличением линейки продукции.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, кстати, пишут, вот не надо линейку увеличивать. Почему. Просто не увеличивайте линейку.

ЛОПАРЕВ:  Ну, в преддверии Нового года компания выпустила подарочные наборы «СУПРОТЕК», которые идут в композиции «Регуляр» для обработки двигателя с пробегом более 50 тысяч километров. А подробно о продукции можно узнать на сайте suprotec.ru.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще добавлю насчет официального дилера. Вот я к одному и тому же дилеру, у меня несколько автомобилей одного и того же бренда, я в течение 10 лет заливаю одно и то же масло, договор с одним и тем же производителем. Официальный дилер тебе скажет, что мы не рекомендуем коврики в машине менять у неофициальных дилеров, потому что он заинтересован в том, чтобы масло было вот это, мое, и больше никакое.

СМИРНОВ:  У них заключены договора, которые они обязаны соблюдать, они не могут влево, вправо.

ЛОПАРЕВ:  Но, тем не менее, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Если вы зайдете на наш сайт  suprotec.ru в  разделе «Техцентры», вы увидите, что мы сотрудничаем с официальными дилерами  - Opel, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не с гаражными сервисами, дорогие друзья. Хотя и гаражные хорошо.

ЛОПАРЕВ:  Я думаю, что техцентр «Кунцево»  это авторитетный дилер автомобильный, и там «СУПРОТЕК» можете приобрести элементарно.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Как  «СУПРОТЕК» работает с двигателями, (я не знаю, что это такое) FSI, и покрытием стенок цилиндров?» Что такое FSI?

СМИРНОВ:  FSI это непосредственный впрыск.

РУЖЕЙНИКОВ:  А какая разница?

СМИРНОВ:  Ну, люди считают, что двигатель чем-то отличается от модели к модели, а принцип работы машины, как был с начала Ford.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какая разница, какой впрыск. Ну, был карбюратор.

СМИРНОВ:  Совершенно верно. FSI это только непосредственный впрыск, ну,  соответственно здесь, скорее всего, вопрос кроется в том, что это ВАК, и они очень сильно экспериментируют с металлами. То есть, тот же силумин, силумино-магниевые сплавы. Он будет работать только в тех местах, которые необходимы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давай, попросим Свету задать свой вопрос. Свет, вот смотри, ты задала вопрос, на самом деле, их задают постоянно. Вот расскажи.

СВЕТЛАНА:  Я задала три вопроса. Мне надо, сколько бутылочек и что это такое вообще?

ЛОПАРЕВ:  А какой автомобиль у вас?

СВЕТЛАНА:  KIA.

ЛОПАРЕВ:  Пробег?

СВЕТЛАНА:  Пробег около 70.

ЛОПАРЕВ:  На обработку вашего автомобиля, вам понадобится обработка в три этапа - трибосоставом «СУПРОТЕК» "Active Plus" (Бензин). Обработка происходит…

РУЖЕЙНИКОВ:  Только ты не покупай,  Александр принесет.

СВЕТЛАНА:  Нет, дело в том, что я просто, как  девушка хотела знать, что конкретно делает этот состав?

ЛОПАРЕВ:  Наш состав увеличивает мощность двигателя, восстанавливает тот износ, который за 70 тысяч километров уже произошел до номинала. Увеличивает ресурс двигателя.

СВЕТЛАНА:  А чем?

ЛОПАРЕВ:  До капитального ремонта. То есть, создается специальный защитный слой, созданный из природных минералов, правильно сбалансированных. Этот защитный слой позволяет убрать нам трение, которое находится в деталях двигателя, в парах металл-металл, и создается масляный  клин постоянно. То есть, зимой, когда вы заводите машину, у вас двигатель всегда заводится по смазанной поверхности. Вернемся к обработке. Вам нужно на первом этапе за тысячу до замены масла, то, что сделал Игорь, собственно говоря, залить первый флакончик, это будет очистка двигателя от шлаков, отложений, которые сейчас там находятся. После этого проезжаете 1 тысячу километров, заливаете нашу мягкую промывку «СУПРОТЕК», она очищает уже  весь двигатель полностью, то, что у вас там за 70 тысяч накопилось, меняете масло, и уже в новое масло заливаете второй флакон нашего триботехнического состава. После этого эксплуатируете автомобиль в штатном режиме до замены масла очередной, и заливаете третий флакон. Вот после третьей обработки «СУПРОТЕК» будет работать в вашем двигателе 50-80 тысяч километров пробега. То есть, прибавим к вашим 70, получится 150 тысяч вы проедете на автомобиле. Но, если вы будете пользоваться «СУПРОТЕК» регулярно, поддерживать  его при замене масла, то этот ресурс вы увеличите до 200 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но ты обязательно должна, если ты воспользуешься, должна рассказать. Это будет честно. Вот меня все обвиняют: «Игорь, чего ты пиаришь».  Ребята, я залил, я расскажу. Абсолютно честно.  Поскольку Дмитрий Юрьевич Смирнов занимается немецкими автомобилями, вот вопрос по немецким автомобилям, особенно по древним, и по «СУПРОТЕК». Очень хорошее сообщение пришло, как отрезал: «Сказки для лохов». Причем, я уверен, человек время от времени покупает какую-нибудь или присадку, или жидкость Liqui Moly, у человека в  багажнике или в бардачке WD-40, то, что у нас «вэдэшкой»  называется. Вот это все, то есть это не маркетологи, это из уст в уста, якобы. Опять же, секунду, очень хороший пример. С утра до вечера можно говорить: наша сборная по хоккею, она лучшая всегда, и все будут говорить: да, лучшая, всегда лучшая. И не будут говорить, что это сказки для лохов. А если проиграют, к примеру, на чемпионате мира, не дай, бог, забудут.

СМИРНОВ:  Сразу эмоции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, откуда вы узнаете о чем-нибудь новом, если не мы, не журналисты, ну, это я про себя говорю, ну, и если  не производители, это я говорю про Александра, и если не те, кто это использует, это я уже говорю про Дмитрия.

ЛОПАРЕВ:  Вот вопрос на «Ассамблее»: «Почему в нашем регионе всегда в автомагазинах имеются триботехнические составы «СУПРОТЕК» не в полном объеме?» Насколько я знаю, спрашивают, на него большой спрос. Ну, поэтому, что, люди не лохи, они поэтому покупают, в сезоне не успеваем развозить. Это Кемеровская область, я надеюсь, что завтра можете обратиться в свой магазин. Напомню, что «СУПРОТЕК» продается не только в представительской компании, «СУПРОТЕК» продается в 180 городах Российской Федерации, также  продается в странах ближнего и дальнего зарубежья.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Жителям мегаполиса нужно менять масло в два раза чаще». Нет, ну, это понятно, мы не об этом говорим. Опять же, когда говорят: сказки для лохов. Дорогие друзья, ни разу  не звучало такое, что, если у вас кольца треснули, заливайте «СУПРОТЕК» и двигатель после этого работает, как новый.

СМИРНОВ:  А вам никто не обещает, что нарастится металл, вырастут кольца, эллипсность цилиндра…

ЛОПАРЕВ:  Единственное, что мы вам обещаем, это точно, что хуже не будет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, в общем, будет лучше.  Если задир на зеркале…

СМИРНОВ:  Ну, опять же, если применять этот состав вовремя, то вот это образование эллипсности, оно сместится, оно наступит не через 100 тысяч, через 200.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Если продукт нормальный, он не требует такой агрессивной рекламы», пишет человек с номером одного из «большой тройки». А почему вы выбрали его вот именно из «большой тройки»? Тарифы у всех одинаковые. Ну, это к вопросу об агрессивной и не агрессивной. Абсолютно не агрессивная реклама, да, это реклама. Кстати, о таких сомнениях хорошо говорить в прямом эфире, а также все ваши вопросы по поводу автомобилей, прежде всего, немецкой, конечно, фабрикации, о покупке и эксплуатации.

СМИРНОВ:  Или боязни купить подержанный немецкий автомобиль, если какие-то есть опасения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я не знаю, никто не видит экрана монитора передо мной? Я сейчас скажу: Света, посмотри, это правда. Скажут, что я подыгрываю. Света, это действительно правда. «Залил, Hyundai, пробег 280 тысяч». Ну, то есть вообще столько не живут машины. «Все отлично, масло не жрет».

СМИРНОВ:  Ну, прекрасно. Вот, один  счастливый человек есть. И их множество, я думаю, не один.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да лох, наверное.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что компания «СУПРОТЕК» обработала за 15 лет своего существования более 2 миллионов автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько?

ЛОПАРЕВ:  Более 2 миллионов. И напомню, что комплексная обработка автомобиля, допустим, LADA Vesta  возьмем, тут вопрос Дениса из Санкт-Петербурга: «Если обработать LADA с пробегом более 50 тысяч километров комплексно, то есть мы включаем двигатель, коробку передач, подшипники ступиц, топливную систему, то Денис экономит порядка 50-200 литров топлива в год». Посчитайте, все эти  средства, которые будут потрачены на «СУПРОТЕК», у  него компенсируются через год, и дальше будет эксплуатировать автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Андрей, город Иваново.  Я просто хочу поделиться своими соображениями по поводу вот этого «СУПРОТЕК». Являюсь работником сервиса, растачиваю блоки цилиндров. То есть за свою, так скажем, рабочую  жизнь 20-летнюю, стаж 20 лет повидал очень много двигателей замученных присадками всякими, ну, вот такими подобными. И, честно говоря, не верю во все это волшебство.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажите, пожалуйста, если не секрет, ну, я-то лох педальный. Скажите, пожалуйста,  а каким образом присадки, хотя в 18-й раз, еще раз, «СУПРОТЕК» это не присадка. А как присадками двигатели замучивают до переборки?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам скажу. Вот смотрите, то, что рекламируют, то, что образуется налет какой-то, и вот это все заглаживается, вот этот слой, он где-то прилипает больше, а где-то меньше, и все это, знаете, как это никто не может предсказать, где и когда это прилипнет больше. И вот эти заглаживания задирок, заглаживания каких-то неровностей, это все не имеет никакого значения. Вот, честно говоря, сколько видел двигателей, молибденовые присадки вот эти, Liqui Moly, масла, это все гибель мотора.

РУЖЕЙНИКОВ:  И вы можете сказать, ну, опять же, у меня очень маленький опыт, я 32 года за рулем, миллион автомобилей, участие в профессиональном спорте, и вы можете точно с уверенностью, когда вы разбираете двигатель, прошедший 300 тысяч, у вас в Иваново не очень новый автопарк, вы растачиваете цилиндры, вы можете сказать - это из-за присадок Liqui Moly, которые в течение последних 80 лет или 40, использует весь мир? То есть, вы можете с уверенностью это сказать?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам могу сказать, что когда привозят двигатель, и смотришь на него, вот он, привезли его в разобранном состоянии, сразу можно сказать – двигатель просто жил своей жизнью или его чем-то мучили, какими-то добавками. Сразу можно сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему? По каким признакам?

СЛУШАТЕЛЬ:  По каким признакам. По цвету, даже по цвету металла, потому что эти присадки, они, как правило, большинство деталей двигателя сейчас, они либо чугунные, либо алюминиевые. То есть это металл, он впитывает в себя, это пористый металл, он впитывает в себя вот эти все, так скажем, компоненты.

РУЖЕЙНИКОВ:  А масло не впитывает. То есть, присадки, которые…

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Присадки, которые производитель масла добавляет, он не впитывает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель, он добавляет свои присадки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но они не впитываются.

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему, впитываются. Я вам могу даже отличить, на каком масле машина ездила, Lukoil, допустим, или Castrol, они отличаются цветами. Lukoil, он желтенький, Castrol, он более в красноту идет. У каждого производителя свои присадки. Мотористы с опытом, они могут сразу сказать, почему это случилось. Просто единственный совет автомобилистам, чтобы они прежде, чем залить масло в свой двигатель, убедились, ну, не знаю, какими путями, любыми, что это масло настоящее, не левое. Это вот совет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо большое. Ну, вот я в последнее время не езжу к официалам, очень дорого. Но убереги меня, господь, от таких специалистов. Ну, серьезно, правда.

ЛОПАРЕВ:  Ну, на самом деле, мы давно уже общаемся и с официалами, и с не официалами, допустим, в Москве теперь  «СУПРОТЕК» можно обработать свой  автомобиль круглосуточно. Наши компаньоны, компания «Фильтр», это Хабаровская компания, они работают круглосуточно на Преображенке для удобства вашего, приезжайте, круглосуточно обрабатывайте двигатель и смотрите на цены при замене масла. То есть это ребята, которые не дерут с вас три шкуры. Ну, что скрывать, наши партнеры также находятся между больших великих автосалонов. Когда человек приезжает в автосалон и видит там очередь, и счет, который ему выставляют на сервисное обслуживание, он обращается к нашим партнерам, где средний чек в два раза, а порой и в три раза дешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос пришел, вы знаете, вы позволите, я отвечу, я просто этот двигатель очень хорошо  знаю, а вы меня поправьте, если я буду не прав.

СМИРНОВ:  Хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Здравствуйте. У меня Fusion, 188 тысяч пробега. Изменятся ли параметры двигателя после использования «СУПРОТЕК»?» Вот я, честно говоря, думаю, что не изменятся, потому что, если там «Duratec», 1,6, 180 это граница смерти его. Ну, скорее всего,  уже заливать… Можно попробовать.

ЛОПАРЕВ:  Ну, если там нет явных механических повреждений, и убедиться в этом можно элементарно. Перед обработкой «СУПРОТЕК»  выкрутите, пожалуйста, заметки компрессии. Это наглядно покажет, если компрессия увеличится у вас,  то соответственно мотор у вас еще проживет.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Стоило мужику правду сказать, так сразу его лохом назвали». Нет, лохом я себя называю. «Долой Ружейникова». Ребят, я еще раз говорю, я исхожу из своего опыта, очень маленького, слабого. Ну, я перебрал очень мало двигателей, ну, штук 10, наверное, за свою жизнь, не больше. Разговоры про то, что вот этой присадки цвет у двигателя такой, а от этой такой, ну, не знаю, может быть, в Иваново присадки какие-то другие. Для меня это новость.

ЛОПАРЕВ:  Перебрал не 10 двигателей и не  20 наверняка.

СМИРНОВ:  Да, мы их перебрали достаточно много.

ЛОПАРЕВ:  Дмитрий перебирал двигатель тот, который был обработан «СУПРОТЕК». Давайте послушаем Дмитрия, что он скажет, как практик.

СМИРНОВ:  Опять же, конечно, каждый производитель масла, он действительно есть такое, есть окрашивание двигателя. Мы используем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, масло…

СМИРНОВ:  Я сейчас вернусь к этому. Действительно, когда мотористы разбирают, действительно по цвету двигателя внутри можно определить, какой тип масла использовался. Будь то отечественное, минералка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тип масла определяется, да.

СМИРНОВ:  Но, к сожалению, присадки, которые, в масле и так достаточно присадок, но ни один производитель масла о вас не позаботится. Какой ему интерес, чтобы ваш двигатель прошел миллион? Никакого. Он не продаст масло, у него будет на складах оно лежать. Производители, которые применяют это масло, дилеры, они не будут зарабатывать на этом. Поэтому все производители, все дилеры нацелены на ресурсность. Как вы говорили, 100-150 тысяч это просто заработок, который мы не видим. Мы считаем, что о нас заботятся, на самом деле, на нас зарабатывают. А по поводу применения присадок, да, их действительно очень много на рынке. Сейчас, я бы даже сказал, чересчур много, и люди путаются. Присадки, они нацелены на то, чтобы изменить свойства масла. И порой они с тем или иным маслом действительно не смешиваются, наносят вред.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, нельзя просто купить: а будет лучше? Будет, покупай. Так этого делать нельзя.

СМИРНОВ:  Нельзя, конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Александр, к тебе вопрос. «BMW E46, 2001 год, 2 литра, 180 тысяч. Стоит лить?»

ЛОПАРЕВ:  Стоит, конечно. Вы хотите продлить жизнь своего железного коня, заливайте. Все познается методом пробы. Мы еще раз говорим, наша задача не навредить вашему автомобилю, а улучшить его характеристики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дмитрий, а что вы скажете про вот эту машину 2001 года, 180 тысяч для нее это еще не горизонт смерти?

СМИРНОВ:  Я думаю, что она только в самом начале жизни. Если учитывать 2001 год, там прекрасный двигатель 1,8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, извините, 2.

СМИРНОВ:  2-литровый. Ну, вот смотря какой тип там стоит, хотелось бы знать, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый. Скорее всего, 6-цилиндровый. M52, идеальный двигатель, очень ресурсоемкий. Применение его продлить жизнь. То есть у вас плановая замена колец, она где-то к 300 тысячам по технологии ремонта. Поэтому, если примените, вы отсрочите этот промежуток чуть дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Ох, Игорь, будут вам потом «СУПРОТЕК» вспоминать». Да мне много чего вспоминают, ребята, я привык за 23 года на радио. «ВАЗ 2111, 150 тысяч. Это край или можно лить?» Ну, опять же, надо по двигателю, наверное, смотреть.

ЛОПАРЕВ:  Ну, двигатели, которые обычно с таким большим пробегом, мы вылечиваем за 3-4 обработки. Поэтому пробуйте, если после первых двух этапов у вас все будет хорошо, продолжайте обрабатываться и вы еще поездите на этом автомобиле. А вот вопрос на «Автоассамблее» по поводу BMW: «Где я могу обработать BMW?» спрашивает жительница Москвы Аня.

СМИРНОВ:  Ну, можете обработать у нас в техцентре SIS-MOTORS, вы можете зайти на сайт, посмотреть, как к нам проехать, записаться, с удовольствием вам все расскажем и покажем вживую, у нас в цеху можно находиться клиентам, задавать интересующие вопросы, ну, и смотреть, как сам процесс происходит на вашем автомобиле. У нас секретов от клиентов нет абсолютно.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вообще?

СМИРНОВ:  Вообще нет. У нас создан техцентр для того, точнее, история создания  этого техцентра, я его открыл только потому, что мне негде  обслуживать свою машину было. Мне пришлось уволиться с хорошей работы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы не быть сапожником без сапог.

СМИРНОВ:  Да. К сожалению, я не мог обслужить машину. Дилеры меня постоянно обманывали, как бы это плохо ни звучало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, так получалось просто.

СМИРНОВ:  Так получалось просто, да. Каждый заезд почему-то у меня выходило не меньше 200 тысяч. Ну, как бы ты хорошо ни зарабатывал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все-таки, да, как-то дороговато.

СМИРНОВ:  Поэтому открыл свой центр, и у нас абсолютно прозрачно, то есть клиент может находиться в цеху, может задавать вопросы, может щупать или участвовать, ну, разумеется, не ключами, участвовать в процессе, то есть интересоваться. Вот это наша такая фишка, так скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Есть ли в свободном доступе результаты анализа отработанного идентичного масла с одинаковым пробегом до  и после использования этого средства?»

ЛОПАРЕВ:  Все  экспертизы и акт испытания находятся на  сайте suprotec.ru, вы можете с ними ознакомиться, зайти в раздел «Информация» и прочитать материал, который вас интересует. Если что-то вам недостаточно будет, вы всегда можете задать вопрос по телефону. Ну, я не хочу, чтобы у наших слушателей сложилось впечатление, что мы здесь ругаем весь час официальных дилеров. 

СМИРНОВ:  Нет, ни в коем случае.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они разные бывают.

ЛОПАРЕВ:  Дилеры бывают разные,  бывают также и хорошие. Вот то, что касается хороших, так я со своей стороны приглашаю  официальных дилеров в городе Москве  к сотрудничеству, пожалуйста, звоните, обращайтесь. Любой житель Москвы может приехать к официалу и  посмотреть своими глазами, как это все происходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Купленный нами слушатель написал. Ну, судя по всему, купленный. «Добрый день, сделал обработку Freelander на дизеле, на 200 тысяч километров. Сейчас 210, никаких проблем, улучшилось. Большое спасибо».

ЛОПАРЕВ:  Пожалуйста, от компании. И можете не только прочитать, можете также посмотреть на нашем медиа-портале «СУПРОТЕК» медиа  есть отзывы, видеоотзывы реальных потребителей «СУПРОТЕК». Это так называемые купленные люди, как вы говорите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень хороший пример. Саш, Дим, сообщение от слушателя приходит. Первое: «Мы уже поняли, что «СУПРОТЕК» это лучшее средство на свете, включите лучше музыку». От этого же слушателя час назад приходит: «Мы уже привыкли, что нашему государству верить нельзя, какая-то очередная афера». Это он по поводу знака качества. То есть у него все: я не верю, я не верю.

СМИРНОВ:  Не надо верить, надо попробовать и получить результат.

ЛОПАРЕВ:  Наш недавний гость в студии Эрик Давидович, знаменитый блогер, тоже не верил. Мы посадили его в машину и увезли туда, откуда, в принципе, начинается история «СУПРОТЕК», где он добывается. И вы все это можете посмотреть на нашем медиапортале (неразборчиво), своими глазами убедиться, как производится «СУПРОТЕК».

РУЖЕЙНИКОВ:  Когда ты покупаешь новый товар любой, если ты увидел рекламу, услышал по радио просто, это не значит, что ты должен бежать и покупать. Собери информацию. Ты просто услышал название, собери информацию. Если тебе ее хватило и ты готов попробовать – попробуй, нет – не пробуй. Все. Мы живем в свободной стране. У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Олег, Ростов-на-Дону. Спасибо за передачу интересную. Хотел вопрос задать гостям. Peugeot 406  2001 года, 230 тысяч пробег. И Megane Classic, тоже 200 тысяч. Как у этих двигателей ресурс и стоит ли начинать «СУПРОТЕК» использовать?

СМИРНОВ:  А объем двигателей не подскажите какой у  вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Объем на Peugeot 406 - 2, а на Megane 1,6.

СМИРНОВ:  Ну, это одни из тех надежных двигателей, которые есть у Renault. У них есть свои детские болячки. Да, в любом случае, стоит обработать, вы удивитесь, что у двигателя появится более эластичная работа. И те технические характеристики вашего двигателя, расход топлива, динамика, они вернутся к первоначальным тем параметрам, которые давались ей на заводе изготовителе. Попробуйте, потом поделитесь своим опытом, я думаю, что это будет очень интересно для остальных слушателей ваш пример.

РУЖЕЙНИКОВ:  «На какой машине ездит ваш гость?»

СМИРНОВ:  Ваш гость это я. Я  лично, скажу так, у меня их сейчас 5 автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какой вас интересует из?

СМИРНОВ:  Какой вас интересует, да. Основной я использую BMW X1 с достаточно надежным двигателем на сегодняшний момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Себе зальете, когда ресурс будет?

СМИРНОВ:  А уже есть. Да, я его купил новый, сразу залил.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что штат компании более 110 человек на данный момент в «СУПРОТЕК», и все машины у нас в компании обработаны. И вернусь к теме беседы, практика применения трибосоставов «СУПРОТЕК» – практика это разумная человеческая деятельность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумная человеческая деятельность, очень хорошо. Спасибо.

00:00
00:00
</>